Максималната скорост е ключов показател в спорта Формула 1. Както подсказва името, той измерва вашата скорост точно когато преминете горната част на завоя.Защо е важно?Защото това наистина определя общата ви скорост и шофьорски умения.Вашата скорост в горната част на завоя зависи от прецизното спиране и завиване.Когато изпълните тези две задачи, ще стигнете до върха възможно най-бързо, което ще увеличи максимално скоростта ви на изхода и в крайна сметка ще увеличи скоростта ви на следващия участък от пистата.
Същите принципи важат и за планинското колоездене.Става дума за правилно спиране и правилно завиване, за да преминете през върха и завоя с максимална скорост.В идеалния случай преодоляването на върха означава, че изобщо не натискате спирачките, а педалите твърде рано.Така че, вие се търкаляте по инерция.Ако е завой надолу, гравитацията поема връх.Ако спирате правилно, гумите ще бъдат изтласкани до предела на възможностите си – сцепление, но без приплъзване – и ще ускорявате от завоя, готови да въртите педалите, когато мотоциклетът се изправи.
Ето какво измислих, след като карах няколко пъти обичая „The Follow“ на Evil Bikes.Моята максимална скорост се подобри в сравнение с други велосипеди, които съм карал.Защо?Защото за това е.
Планинското колоездене еволюира в друга категория велосипеди.Може да е много фино и съм сигурен, че много хора ще се смеят на това ново офроуд заглавие.Въпреки това, след повече от 30 години планинско колоездене, еволюцията на спорта и неговите технологични иновации естествено доведоха до това: офроуд планинско колоездене.
Това е хибрид, който съчетава спускане (DH) и крос кънтри (XC) в една машина.Да, те са в противоположните краища на спектъра на планинските велосипеди.DH велосипедите имат 200 мм окачване.Те са тежки, със супер мека геометрия, вилки с двойна корона, амортисьори с винтови пружини, агресивни гуми и тесни диапазони на предавки, всичко, което трябва да направите, е да натиснете педала.За разлика от тях, XC велосипедите обикновено имат около 100 mm окачване.Те са леки, имат плоско кормило с бързо търкалящи се гуми и максимален обхват на скоростите.Може би Светият Граал е най-доброто от двата свята: велосипед, който е достатъчно бърз, за да изкачва хълмове, като същевременно улеснява много агресивни (и уверени) спускания.
Някои хора може би си мислят: „За това ли са велосипедите за пътеки?“Бих отговорил: „Не наистина“.Започнах да осъзнавам, че няма място за мъже в света на планинското колоездене.Обичам да карам ултралеки 100 мм XC велосипеди.Обичам да карам луксозни ендуро велосипеди 160/170 мм.И в резултат на този преглед, обичам да карам 120 мм трейл велосипеди.Всичко останало между тях е впечатляващо.Няма нищо особено добро в тези 130-150 мм мотори.Те са добри само в посредствеността.Ако това ви кара да мислите, че това е класическа крива с дъмбели, вие сте прави.Както много други неща в бизнеса и живота, цялото забавление на планинското колоездене може да се намери в екстремните спортове.
И така, как всъщност купувате велосипед за пътеки?Тъй като това е нова категория, не е задължително да намерите велосипеди, предварително определени с този балансиран компонент.Най-вероятно ще трябва да го изградите като персонализирана компилация или с някои актуализации на опции.И така, това е моята мечта за държава.
Тази емблематична рамка е сърцето и душата на мотоциклета.Както може би си спомняте, номинирах The Follow за планински велосипед на десетилетието през 2018 г. за пионерска модерна геометрия 29er, която е дълга, хлабава и бърза при спускане.Въпреки че не го описваме като такъв, този велосипед е пионер в колоезденето за пътеки.Ако се върнете назад и прочетете рецензиите, те обикновено хвалят производителността при спускане на тази рамка с къс ход (120 mm), както и нейната способност за катерене.Основният акцент обаче беше върху способността му да пада.Как може 120 мм велосипед да се спуска толкова добре?Това е колективно главоболие.
Но това беше първото поколение последователи, а сега третото поколение.Големите промени са по-стръмна 77-градусова тръба на седалката, която подобрява позицията при катерене;по-твърди шарнири на окачването за по-голяма стабилност и издръжливост;вътрешно прокарване на кабела за по-чист вид;двусмислено разстояние между задните капачки Super Boost (157 mm).
Последната опция за проектиране си струва да се проучи, тъй като обърква този мечтан план за изграждане.Доколкото знам, само Evil и Pivot Bikes са приели този нов стандарт (ако може да се нарече така) досега.Той е с около 6 процента по-широк от по-често срещаното 148 mm Boost разстояние и причината за това е да направят 29-инчовите колела да работят по-добре.Чрез разширяване на долната част на триъгълника на колелото (главината) могат да се завъртят по-твърди колела.Въз основа на по-ранната ми бележка за максималната скорост, това ви позволява да увеличите натоварването на колелото, преди то да се огъне и да излезе извън пистата.Той ефективно разширява физическите граници на мотора, позволявайки по-високи максимални скорости и обща скорост.Той също така избутва задния дерайльор по-нататък, което може да го подложи на неравности с камъни, въпреки че това не е проблем за мен досега.
Първата ми мисъл след карането на тази нова версия беше: „Как чаках толкова дълго, за да получа още един последовател?“Бяха три добри години.И този път избрах голям размер вместо среден.Аз съм 5'10″, което ме поставя някъде по средата, но имам по-дълги крака, така че имам много багажници на велосипеда си.Това определено е вярно, тъй като се чувства по-стабилен при по-високи скорости.Една поставка за бутилка може да побере голяма бутилка вода.
Следното лечение е интуитивно и вдъхновяващо.Кара ви да намерите границите си, но също така е много снизходително, когато ги надхвърлите.Когато се състезавате по бърза и груба писта като известните CMG писти в Парк Сити, вие поставяте тежестта си върху краката си и оставяте задното окачване да свърши работата си да поема бързите неравности и да остане изправено.Това не е най-леката рамка в своя клас, но е малък компромис за това колко твърда ще бъде в завои и надолу.
Моят избор на спецификация на компонента за тази мечтана конструкция обикновено включва няколко прости въпроса: трябва ли този компонент да клони към DH или XC?Ще ме накара ли да се движа по-бързо нагоре или надолу по склона?Когато става въпрос за окачване, всичко е свързано с падането, което ме отвежда до Fox… по-специално вилицата Fox Factory 34 SC със 120 мм ход.Навсякъде пише страната.Стандартният 34 е малко тежък, а 32 няма цев.Това осигурява идеалния баланс.
Всъщност понякога имам чувството, че карам 150 mm Fox 36. Въпреки че има само 20 mm повече ход от моя XC велосипед, той се справя със силни удари като ендуро вилка – неравностите могат да причинят провисване.Това до голяма степен се дължи на новия байпасен канал на пищяла, който намалява увеличаването на въздушното налягане и осигурява по-удобно усещане при удар.и супер-твърди телешки лъкове.В комбинация с проходни оси, това предотвратява блокиране на подпората при натоварване.Подобно на рамките по-долу, Factory 34 SC е доста над тегловния си клас.
Що се отнася до вилиците и задния амортисьор Float DPS, една от опциите, към които клоня за XC, е версията FIT4 Remote на всеки амортисьор.Той разполага с дистанционен лост, монтиран на кормилото, който ви позволява бързо да натискате отворена, средна и твърда позиция на вилицата и шок в движение.Щраквате веднъж, за да изберете „Среден“ и още веднъж, за да изберете „Марка“.След това щракнете веднъж, за да се върнете към режим на отваряне (надолу).Лично аз предпочитам да се катеря с почти заключен колан.Обичам да ставам от седлото и да чувствам, че имам солидна платформа под краката си.Ето защо миналата година похвалих системата RockShox Flight Attendant за ендуро мотори.Тази версия на Fox е ръчна, но върши работата с минимална загуба на тегло.Той просто се нуждае от настройка на творческа кабина с пипета.
Що се отнася до настройката на окачването, The Follow има водач за провисване, вграден в рамката, а Fox има инструкции как да настроите Float DPS, за да отговаря на теглото на ездача.Но открих нов метод, който наричам „натискане на педала плюс пет“.Постепенно намалявам провисването (PSI) до точката, в която започвам неизбежно да въртя педалите, след което увеличавам с 5 PSI.Това увеличава максимално обхвата на задните амортисьори и минимизира опасните последици от удари с педали, които могат да бъдат сериозни, като например прелитане над щангата.
Технологията на карбоновите колела измина дълъг път през последните няколко години и планирах да използвам XC колела на този велосипед.Това е мястото, където искам да спестя тегло и знам от моите XC велосипеди, че няма да жертвам производителността.Бързо обаче осъзнах, че разстоянието на Super Boost от Evil ограничава възможностите ми.За щастие единственият наличен (който намерих) е Industry Nine, който е известен със своите хъбове, но е постигнал голям напредък с карбонови обръчи и пълни системни колела.
Всъщност хората от Evil Bikes препоръчаха Ultralight 280 карбонови колела за този велосипед и тяхната поддръжка прави разликата.Тук също се спрях на черно-червена естетика.Industry Nine има страхотен онлайн конструктор на колела, където можете да избирате от различни цветове за вашите главини и спици.В този момент вашите персонализирани колела ще бъдат ръчно изработени и изпратени директно до вас.
Както споменахме, разстоянието Super Boost, комбинирано с тези колела, прави този велосипед абсолютен убиец на первази.За над 200 мили агресивно шофиране не съм имал никакви течове.Един недостатък е, че главините Hydra SB57 с 24 отвора се предлагат само за монтаж на ротор с 6 болта.Пристрастен съм към CenterLock, въпреки че става дума повече за удобство/естетика, отколкото за производителност.
Едно от ключовите съображения за задвижването беше намирането на манивела с висока производителност с подходящото разстояние за задния край на Super Boost.Една от най-добрите (и най-безопасните) опции, които открих, е манивела Shimano XTR FC-M9130-1.Да, това са спинери.Те имат достатъчно отместване (Q фактор), за да наберат правилната верижна линия, защото касетата е избутана много навън.Те са почти толкова леки и здрави, колкото манивелите на XC.Също така използвам 170 мм колянов вал за планински велосипед, за да сведа удара на педала до минимум.
Въпреки това, тъй като това е мечтана конструкция, избрах долна скоба и зъбни колела за резервни части.Първият е направен от Enduro Bearings, която прави XTR алтернативи като XD-15, с криообработени азотни стоманени накрайници и гладки като масло керамични лагери клас 3 от силициев нитрид.Що се отнася до верижните зъбни колела, Wolf Tooth предлага огромен избор от верижни зъбни колела, включително такива, предназначени не само за 12-скоростни задвижващи механизми Shimano с директно монтиране, но също и със Super Boost интервали.Изработени са от алуминий 7075-T6 и се предлагат във версии от 30, 32 и 34 тона.Първоначално избрах 32t, но завърших с 30t, базиран на касетката.
Нека поговорим за оборудването.Shimano предлага две 12-скоростни XTR касети и два задни дерайльора за 1X задвижване.По-твърдата касета (10-45t) е по-лека от 10-51t и има по-малко скокове между предавки.Това позволява използването на заден дерайльор XTR с централна клетка, който също е по-лек и по-малко податлив на удар с камъни.В известен смисъл това е по-скоро като DH настройка: компактна и дискретна.Отново, това прави 30-тонния преден обръч най-добрият избор за максимален обхват на каране в нисък клас.Въпреки това, за да бъде ясно, това не е правилната настройка за дълги участъци от пътя.Като подсладител, замених и ролките с керамични ролки Enduro Bearings за повече ефективност и производителност.
Спирачките са един от най-важните компоненти на шофирането извън пътя.Това са любимите ми дискови спирачки от дебюта на XTR 9100. Версията с две бутала е страхотна за крос-кънтри, но използването в страната изисква четири бутала на апарат.Може би бихте могли да поставите четири отпред и два отзад, за да спестите тегло, но аз избрах четири по четири.Както съм казвал много пъти преди, трябва да намалите скоростта, за да се движите бързо.Те са съчетани с предни и задни 180 mm XT ротори (6 болта) за мощно спиране с минимална умора на ръцете.Честно казано, вероятно щях да сложа 203 мм ротор отпред, ако Fox Factory 34 SC беше добре с него.Уви, до 180 мм.
Това е може би областта, за която мисля най-много.Коя е идеалната гума за офроуд?Каква е идеалната ширина?Колко е твърде много… или твърде малко?
Първо заключение: 2,4-инчовите гуми са най-добрият избор за офроуд.Те имат достатъчно обем и протектор, за да се закачат и да осигурят допълнително омекотяване, без да натежават ненужно велосипеда.Разбира се, само в това измерение има широка гама от гуми.Така че наистина се свежда до шарката на протектора.Те трябва да се търкалят бързо и също така да бъдат достатъчно агресивни, за да се задържат в завоите.Предницата се нуждае особено от някои силни странични дръжки, за да започне завои, и докато можете да се откажете от някои за задните гуми, това е повече за сцепление при изкачване на хълм.
За щастие Maxxis има идеалното решение за предни гуми.Въпреки че е проектирана като задна гума, Minion DHR II е бърза гума с всички качества, от които се нуждаете, за да преодолеете парапети и да сцепите наклони след завой.При настройване на завои централното копче осигурява достатъчно спиране по права линия.Тази гума може лесно да бъде лансирана отново като Minion DCF II.
След като съм карал WTB Ranger в предишни версии, знам как се представя както отпред, така и отзад.Особено версията с черни стени, която тежи само 875 грама, е изключително издръжлива и устойчива на натиск.Няколко пъти си помислих, че е спукване – усети се и се чу – но гумата спря.Каучуковата смес е много здрава и поддържа сцепление при стръмни изкачвания.
Next има дълга горна тръба, което означава, че можете да използвате по-късо стъбло.Що се отнася до управлението, това е областта, в която искате да разчитате на DH спрямо XC.ENVE предлага перфектната комбинация от стебла M6 (50 mm) и стебла M6 (пълна ширина) с 25 mm повдигане.Той е възможно най-лек, но предлага изключителна издръжливост и лесна работа.Условно мисля за аналоговете на ENVE M7, но те са по-подходящи за ендуро.
След като управлението приключи, преминах към слушалки на Wolf Tooth и проходни оси, за да паснат на главините.Докато пробвах ръкохватките от пяна Wolf Tooth, в крайна сметка намерих крайните ръкохватки ODI Vans Dynaplug Convert.Ако не сте ремонтирали апартамент с Dynaplug, никога не сте ремонтирали апартамент.Не беше нищо повече от чудо.Просто запушете дупката, напомпете отново гумата и тръгвайте.Тези дръжки имат до четири тапи (по две от всяка страна), които се завинтват дискретно в края на пръта.Пълна промяна на играта.
За пипетата първо опитах новия Fox Factory Transfer SL със 100 mm ход, който е 25% по-лек от стандартния Transfer.Това е огромна икономия.Въпреки това, той също е двоичен.Така че или вървите нагоре, или надолу.Между тях няма хидравлика, която да поддържа колоните.След няколко карания разбрах, че в заден план тези междинни позиции наистина са необходими – накратко, за технични изкачвания, за въртене на педали в хълмист терен, седалките не пречат.
В крайна сметка смених Transfer SL с моя XC велосипед и след това използвах неговия RockShox Reverb AXS, за да продължа.Стандартният трансфер също е добър вариант, но това е този, който е достъпен за мен.Така че премахнах тежестта от моя XC велосипед и намерих идеалния багажник извън града за Evil.Джойстикът AXS работи и с дистанционното на Fox отляво.В крайна сметка избрах ултралекото WTB Volt Carbon седло, за да запазя теглото още по-ниско, без да жертвам комфорта.
Ако го разглеждате от гледна точка на XC, ще ви трябва начин за измерване на изходната мощност.Тъй като Shimano все още не предлага вграден MTB измервател на мощността, сравнително новите педали Garmin Rally XC200 са най-добрите.Когато става въпрос за измерване и оптимизиране на мощността, този двупосочен модел ви дава повече данни, отколкото някога ще разберете какво да правите с тях.Той измерва всеки крак независимо и колко добре работи всеки крак по време на целия ход на педала, колко мощност генерирате, когато седите и стоите, колко перфектна е позицията на зацепката ви и др.
Една от най-добрите характеристики е, че те са проектирани по стандарта Shimano SPD, което осигурява максимална съвместимост за тези, които карат няколко планински велосипеда, оборудвани с Shimano.Като платформа за педали те са малко по-просторни от педалите Shimano XC.Батериите и електрониката обаче добавят малко тегло.Също така намирам, че те предлагат по-голяма плаваемост от педалите Shimano.В крайна сметка, най-голямото предимство на педалния измервател на мощността е възможността да го вземете със себе си, когато пътувате и когато наемате други велосипеди.Никога не губите сила.
Backcountry естествено означава, че ще бъдете агресивни надолу, ще поемате рискове и ще надхвърляте границите си.Това трябва да диктува редица други избори на съоръжения.За същинското спускане използвах POC Sports каска за пълно лице, протектори за гърба, подложки и шорти.Естествено, търсех лидер в високоефективната защитна екипировка извън магистралата.
Това е ендуро каска с разширено задно покритие и няколко ключови функции за безопасност, включително MIPS за предотвратяване на удар при въртене, маяк RECCO за търсене и спасяване и „разделен визьор“ за допълнителна защита на врата.Освен това е E-MTB сертифициран за удари при по-високи скорости.Дизайнът е умишлено удобен за очила, така че очилата могат да се съхраняват под козирката за катерене, а лентата за очила не блокира нито един от вентилационните отвори.Като се има предвид степента на защита, която предлага, това е добре вентилирана каска.Въпреки че това е далеч от това, което предлагат по-леките каски в стил XC.Ниското покритие около ушите също ограничава видовете очила, които можете да носите.Не е много съвместим със сенки, които имат прави храмове.
Затова препоръчвам да съчетаете този шлем със слънчеви очила POC Devour.Те пасват идеално на каската, позволявайки на ръцете да се увият около ушите, без да влизат в конфликт с каската.Най-доброто от всичко е, че те осигуряват подобна на очила защита на очите и лицето в по-дишаща форма.В края на краищата моите дъщери тийнейджърки всъщност завършиха външния вид.Така че те са одобрени от модната полиция Gen-Z.
Използвам наколенки POC VPD за спускане, но някои модели са малко обемисти за каране нагоре.Oseus осигурява перфектния баланс на защита, тегло, дишане и свобода на движение.Те имат същата VPD подплата на коляното, която се спуска малко към подбедрицата.Могат да се носят до глезена при дълги изкачвания и да се закопчават с цип при спускане.Горните ремъци са проектирани да се задържат на място и да се сгъват надолу, за да намалят размера на подложката в режим на катерене.Идеални са за шофиране извън пътя.
За опциите за ръкавици за бекънтри има смисъл да изберете пълно спускане.Resistance Pro DH има достатъчна защита на кокалчетата от неправилна обработка на дърво, без да е твърде твърд или ограничаващ.Дланта е подплатена в ключови зони, за да се предотврати удар и умора, без да се жертва сцеплението и управлението.Те са достатъчно дишащи за горещо XC каране, а силиконовите пръстови отпечатъци осигуряват страхотно усещане за лоста на спирачката.На палеца дори има хавлиена кърпа за избърсване на сополите.
Що се отнася до избора на обувки за пътека, моето лично мнение е изцяло XC.Исках най-ефективните опции за въртене на педалите, което означаваше, че те трябва да са леки и здрави, с перфектно прилепване и страхотна вентилация.XC9 поставя еталон във всяка категория.Също така имах проблем с широкия край, който Shimano предлага на повечето от техните модели от висок клас.В края на краищата всичките ми обувки за колоездене са напълно зависими от системата за затваряне BOA.Регулирането на налягането в движение може да се направи в движение само с няколко щраквания на диска, което прави голяма разлика в комфорта и производителността, особено при дълги пътувания.
Време на публикуване: 23 февруари 2023 г